發(fā)布時間：2018年3月8日，全國乘用車市場信息聯席會召開了3月份汽車市場研討會，會上發(fā)布了有關于2月乘用車市場分析報告。報告顯示，2月乘用車銷售145萬輛，同比增長0%，同時環(huán)比下降35%，基本符合此前預期。
結合相關數據來看，2月份在節(jié)前的零售狀況相對火爆，不過節(jié)后零售的恢復相對較慢。前期影響車市增長的縣鄉(xiāng)車市零售表現較弱現象仍在延續(xù)，形成普及消費不強但升級火爆的局面。根據返鄉(xiāng)調研看，經歷2017年樓市火爆，一些返鄉(xiāng)過年群體的春節(jié)期間的的回鄉(xiāng)進城購房熱度未減，從而對購車流動性形成擠壓。
分車型來看，2月轎車和SUV同比零售增速都在1%左右，但MPV零售同比仍下滑17%。綜合看18年1-2月的累計零售增速達到5%，較17年的1-2月的負增長2%的改善較大。
分企業(yè)來看，狹義乘用車在2月銷量前十名的生產商中，上汽通用五菱有較大幅度的提升，從上月的第五升至第一，而一汽大眾、上汽大眾和上汽通用仍處在前列陣營，吉利汽車緊隨其后，憑借零售層面近十一萬的規(guī)模，已經達到接近于上海通用的水平。
2月份零售的零增長其實并非不強，這主要是因為受到了生產時間短和賣車時間短的雙重因素影響。今年春節(jié)7天假期都在2月，而2017年春節(jié)假期僅有2天在2月，形成相對的較大時間損失。此外，今年2月的節(jié)后生產啟動也比較晚，從而導致2月的生產同比下滑21%。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示。同時2月廠家?guī)齑孑^1月末下降4.9萬，渠道庫存下降2.6萬，也導致歷年的2月增庫存轉變成今年的降庫存。
而由于今年2月有節(jié)前旺銷的兩周時間，形成節(jié)前旺銷期長，休假多，節(jié)后產銷尚未恢復的復雜組合因素。部分整車企業(yè)因生產太少而設定較低的銷售目標，也間接拉低了車市的零售數據。
在新能源汽車方面，2月12日是新能源車補貼調整的分界，因此2月上旬的新能源車產銷出貨表現較好，全月銷量達到2.9萬臺，同比增長近80%，形成了車市的全新增量動力。
對于下月乘用車市場形勢的展望，崔東樹認為，由于今年2月的生產和渠道庫存均處于偏低狀態(tài)，因而在仍屬于產銷大月的3月的補庫特征將較為明顯，3月產銷增長也應相對較強，進而可實現行業(yè)的在第一季度的開門紅。
同時崔東樹還在會上表示，“從數據來看，近三年中國自主品牌乘用車總體份額持續(xù)提升，這是以SUV和新能源為代表的產品結構調整和品牌升級步伐持續(xù)加快的效果體現。其中部分自主品牌逐步整合完善出高質量的配套體系，產品質量和可靠性水平也在逐步提高，發(fā)展成效顯著。”而中國創(chuàng)新驅動的發(fā)展，汽車的應用場景也在隨之快速變化，部分細分市場需求快速萎縮，新動能進而快速形成，能否形成自主的學習和創(chuàng)新能力已經成為足以決定企業(yè)成敗的關鍵。
乘聯會方面還指出，大量以“互聯網造車新勢力”為代表的新企業(yè)進入，同時伴隨著很多的企業(yè)轉型失敗，將使未來的產業(yè)快速轉型升級下的自主與合資企業(yè)分化變得更為凸顯，世界級的中國乘用車企業(yè)集團也將在這一過程中逐步出現。
